Felsőtárkányer Waldbahn

Die Geschichte der Schmalspurbahn begann im Jahr 1915, als die erste Strecke von Felsőtárkány ins Hidegkúti-Tal gebaut wurde, bald folgte die Strecke zum Stimecz-Haus im Vöröskő-Tal. (Teile dieser Strecken sind heute noch in Betrieb: Züge fahren bis zum Näherei als erster Abschnitt, von dort bis zum Stimecz-Haus auf den als zweites entstandenen Gleisen). Damals sorgten noch Pferde für den Zugkraft, und das Holz wurde von Felsőtárkány mit Wagen weitertransportiert. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Bedeutung des Bükk-Gebirges für die Holzgewinnung größer, und parallel dazu begann auch der rapide Ausbau der Schmalspurbahn: Zuerst verlängerte man die Strecke bis Eger-Felnőmet und dann bis Eger-Faraktár, was die Verbindung zur Normalspurbahn schuf, danach entstanden mehr und mehr Zweigstrecken in den Tälern des Bükk.

Zu Beginn arbeiteten neben vier Dampflokomotiven auch sogenannte Motorloks in Felsőtárkány, allerdings nur bergauf: Bergab fuhr die Bahn als Rollbetrieb mit Achsrollen, also nutzte sie die Schwerkraft, damit die beladenen Züge aus den Wäldern ins Tal rollen konnten. Damals liefen die Gleise noch durch die Hauptstraße von Felsőtárkány, was viele Konflikte mit den Anwohnern verursachte. Anfangs kündigten Bremsmänner mit einer Glocke die Zugannahme an, später – in Anlehnung an die Blütezeit der Bahn – ritt ein Hornbläser vor den Zügen her. Dennoch kam es 1923 zu einer Katastrophe, als ein Zug eine Kuhherde überfuhr, woraufhin die aufgebrachte lokale Bevölkerung – wie moderne Ludditen – in der Nacht die Schienen zerschnitt. Daraufhin baute man eilig eine neue Streckenführung um das Dorf herum, an deren Stelle heute ein Radweg verläuft, auf dem man entlangfahren kann.

Der nächste große Schritt im Leben der Schmalspurbahn war die Einführung des Steintransports: 1938 wurde die Zweigstrecke zur Steinbruch im Berva-Tal gebaut – immer mehr Steine, gleichzeitig aber immer weniger Holz wurden transportiert, so dass ab 1946 das damals 46 Kilometer lange Netz nach und nach verkürzt wurde.

Zuerst wurde der Verkehr zwischen Eger-Felnőmet und Eger-Fatelep eingestellt, gleichzeitig wurde 1954 der Personenverkehr zwischen Felnőmet und Stimecz-Haus sowie zwischen Felnőmet und dem Berva-Steinbruch aufgenommen. 1961 kam die erste Diesellok auf die Schmalspurbahn, bald gefolgt von drei weiteren C50-Modellen. Die letzte große Entwicklung fand 1969 statt, als am Várhegy nahe Felsőtárkány eine 2,5 Kilometer lange Zweigstrecke zum Dolomitsteinbruch errichtet wurde. Gleichzeitig begann der Abbau der Gleise in den Waldbächen, was wohl die sichtbarste Phase des langsamen Verfalls war, als die Strecke zwischen Felnőmet und Felsőtárkány abgebaut wurde.

Glücklicherweise blieben die Gleise zwischen Felsőtárkány und Stimecz-Haus erhalten, so dass an den Wochenenden eine der beiden C50-Dieselloks ihre Runden auf der etwa 5 Kilometer langen Strecke dreht und je nach Jahreszeit und Wetter offene oder geschlossene Vierachs-Personenwagen zieht, sehr zum Vergnügen der Ausflügler.

Haltestellen:

• Felsőtárkány Heizhaus Bhf.
• Felsőtárkány Felsenquelle
• Egeresvölgy-Näherei
• Stimecz-Haus

Preise:

• Erwachsene: Einfache Fahrt 1500 HUF, Hin- und Rückfahrt 2500 HUF
• Kinder (3-14 Jahre oder mit Tagesstudentenausweis): Einfache Fahrt 1000 HUF, Hin- und Rückfahrt 1600 HUF
• Kinder unter 3 Jahren fahren kostenlos
• Hund: Einfache Fahrt 1000 HUF, Hin- und Rückfahrt 2000 HUF (Blindenführhunde fahren kostenlos)
• Fahrrad (transportierbar ohne Störung der Fahrgäste): Einfache Fahrt 1500 HUF, Hin- und Rückfahrt 3000 HUF

Fahrplan:

Die Züge verkehren von Mitte März bis Anfang November, der Fahrplan ist auf der Homepage der Schmalspurbahn verfügbar.

Die Angaben sind unverbindlich und entsprechen dem Stand von März 2025. Bitte informiere dich vor der Anreise auf der Webseite des Anbieters und melde uns Abweichungen!