Csömödéri Staatswaldbahn

Historische Beschreibungen belegen, dass zu Beginn des 20. Jahrhunderts die Gewinnung und der Transport von Holz in Zala große Probleme bereitete. Die Dörfer konnten ihre eigenen Bedürfnisse aus den umliegenden Wäldern decken, doch in weiter entfernten Gebieten wurde das Holz oft verbrannt, da die Transporterschwernisse zu groß waren. Die Pechgewinnung aus Holzteer, die Holzkohleproduktion und die Glashütten konnten nicht so viel Holz aufnehmen, wie verfügbar war. Wenn das Holz transportiert werden sollte, waren oft größere Strecken zu bewältigen, der Transport war jedoch stets unsicher, da er einerseits vom Wetter beeinflusst wurde (Fuhrwerke konnten nur bei trockenem Wetter mit Holz beladen fahren) und andererseits von den landwirtschaftlichen Saisonarbeiten.

Um die Transporterschwernisse zu beseitigen, wurden auch in Zala nach und nach Waldbahnen gebaut, zum Beispiel auf den Strecken Rédics-Kozmadombja, Komárvár-Ormánd, Ortaháza-Nova, aber auch die Waldbahnen bei Tölös, Vétyem und Zalaerdő sind hier zu erwähnen. Natürlich gehört dazu auch der damals noch getrennte Bau der ersten Abschnitte der Waldbahnen in Lenti und Csömödér.

Beide dienten der Esterházy-Stiftung als Unterstützung für deren Forstwirtschaft während der Bauzeit. 1923 wurden die zwei Sägewerke der Kerkavölgyi Rt., die eng mit der Stiftung verbunden war, in Csömödér und Lenti errichtet, und zum sicheren Holzzulauf wurde beschlossen, eine Waldbahn zu bauen. In Lenti wurden die Gleise zuerst bis zur Lichtung von Hompoki bei Szilvágy 1924-25 verlegt (unter Nutzung der früheren Hirschler-Kleinkbahn zwischen Szilvágy und Zsibos), in Csömödér wurde zunächst die bereits 1917 erbaute Budnyai-Strecke verwendet, beide Strecken wurden zunächst von Dampflokomotiven gezogen.

Das Netz wurde auf beiden Waldbahnen laufend erweitert, um den Bedürfnissen der Holzernte gerecht zu werden. So wurde zum Beispiel die Waldbahn Vétyem, die vom Bereich Tornyiszentmiklós Centrálé ausging, wegen der Höhendifferenz mit einer Seilbahn an die Waldbahn in Csömödér angeschlossen, um den Holztransport zur Zalaegerszeg-Rédics-Bahn (der ehemaligen Ukk-Csáktornya-Bahn) zu gewährleisten. Eine Besonderheit in der Geschichte der Waldbahn ist, dass die Strecke zwischen Bázakerettye und Kistolmács wegen der stark gestiegenen Transportkosten durch Öltransporte Ende der 1930er Jahre gebaut wurde.

Die kontinuierliche Entwicklung krönte die Verbindung der beiden eigenständigen Waldbahnbetriebe im September 2000: seitdem ist das 109 Kilometer lange Streckennetz durchgängig befahrbar, auf weniger als einem Drittel, nämlich 32 Kilometern, fahren planmäßige Personenzüge zwischen Lenti und Kistolmács über Csömödér.

Der Betrieb der Waldbahn dient heute überwiegend noch dem Holztransport, der vor allem mit Lokomotiven des Typs C50 erfolgt, aber es gibt auch eine Dampflok rumänischer Herkunft (die 1955 gebaute Lok namens Ábel Tamási Áron, benannt nach einer Romanfigur) sowie zwei Dieselloks vom Typ Mk48, von denen eine ein echtes Unikum ist: die Lok mit der Betriebsnummer 1005 ist das einzige noch betriebsfähige Exemplar der dieselmechanischen Baureihe.

An die Bahnstrecke schließen sich zahlreiche Rad- und Wanderwege an, so dass es sich lohnt, Wandern mit der atmosphärischen Fahrt mit der Waldbahn zu verbinden. Die Linien der Csömödéri ÁEV berühren die Gočsej-Fichtenregion, das Tal der Kerka sowie den Buchenlandschaft von Gočsej. Von Lenti aus kann man die Wälder von Zajda bewundern, den Vétyemi Urwald und das Budafai Arboretum mit dem Makk-Kaland-Spielplatz erreichen. 2021 wurde die Waldbahnstrecke in Kistolmács verlängert, so dass man nun bis zum beliebten Kistolmácer See fahren kann.

Bahnhöfe: 

• Bahnhof Lenti ÁEV
• Haltestelle Lenti, Gyöngyvirág utca
• Haltestelle Lentiszombathely-Mumor
• Haltestelle Nyúldomb
• Haltestelle Iklődbördőcei Friedhof
• Bahnhof Csömödér
• Haltestelle Páka
• Haltestelle Dömefölde
• Haltestelle Kányavár
• Haltestelle Törösnek
• Haltestelle Kámaházi erdészlak
• Haltestelle Víznyomó
• Haltestelle Bázakerettye alsó
• Haltestelle Bázakerettye felső
• Waldbahnwohnhaus Kistolmács
• Bahnhof Kistolmács

Mit * gekennzeichnete Haltestellen sind bediente Haltepunkte, das heißt, die Züge halten nur, wenn Fahrgäste das Ein- oder Aussteigen anmelden.

Preise:

Vollpreis-Einzelfahrkarten:

• 0-5 km: 700 HUF
• 0-10 km: 1100 HUF
• 0-20 km: 1900 HUF
• 0-32 km: 2500 HUF

Vollpreis-Rückfahrkarten:

• 0-5 km: 1000 HUF
• 0-10 km: 1800 HUF
• 0-20 km: 2700 HUF
• 0-32 km: 3700 HUF

Ermäßigte Einzelfahrkarten:

• 0-5 km: 600 HUF
• 0-10 km: 900 HUF
• 0-20 km: 1300 HUF
• 0-32 km: 1900 HUF

Ermäßigte Rückfahrkarten:

• 0-5 km: 900 HUF
• 0-10 km: 1200 HUF
• 0-20 km: 1800 HUF
• 0-32 km: 2500 HUF

• Ermäßigte Fahrkarten können von Schülern, Rentnern, öffentlichen Bediensteten, Großfamilien und Menschen mit Behinderung in Anspruch genommen werden.
• Kinder bis zum Alter von 3 Jahren fahren kostenlos.
• Zusatzfahrkarten (unabhängig von der Entfernung): 800 HUF einfach; 1100 HUF Hin- und Rückfahrt (zusätzliche Fahrkarte für Fahrrad, lebende Tiere usw.).

Das Ticket kann im Zug gekauft werden.

Fahrplan:

Die Züge verkehren von Ende April bis Ende September, der Fahrplan ist auf der Webseite der Waldbahn zugänglich.

Die Angaben sind unverbindlich und spiegeln den Stand März 2025 wider. Bitte informiere Dich vor der Anreise immer auf der Webseite des Anbieters und teile uns etwaige Abweichungen mit!