Pálháza Waldbahn

Die Pálházaer Kleinbahn ist die älteste noch betriebene Kleinbahn unseres Landes (seit 1888). Graf István Károlyi ließ die damals noch mit 700 Millimetern Spurweite betriebene 7 Kilometer lange Strecke bauen (heute sind die Schienen um sechs Zentimeter weiter auseinander) von Kőkapu bis Pálháza. Der Tunnel, der eine vier Kilometer lange Verlängerung ermöglichte, wurde erst ein gutes Jahrzehnt später gebaut: Ab den frühen 1900er Jahren fahren die Züge unter dem malerisch gelegenen Jagdschloss hindurch.

Für die anfangs mit Pferdekraft und Walzenbahn betriebene Eisenbahn öffnete sich 1924 die Welt, als die Hegyközi Kleinbahn gebaut wurde, die Sátoralujhely mit Füzérkomlós verband. Drei Jahre später wurde sie mit der Bodrogközi Kleinbahn verbunden und nach weiteren drei Jahren – mit dem Bau der Tisza-Brücke zwischen Balsa und Kenézlő – auch mit der Nyírvidéki Kleinbahn. Während ihrer Blütezeit verband die Kleinbahn den Zemplén mit der Nyírség, und im Zweiten Weltkrieg konnte man auch nach Királyhelmec fahren. Zwischen Nyíregyháza und Sátoralujhely fuhr ein schneller Schienenbus mit bis zu 60 km/h und durch die Alföld-Abschnitte. (Zwischen Nyíregyháza und Sóstó verkehrte die Kleinbahn sogar einzigartig als Straßenbahn.) Die Tisza-Brücke war nur von kurzer Lebensdauer, denn sie wurde 1944 von den Deutschen gesprengt und nie wieder aufgebaut. 1980 stellte der Betrieb auf der Hegyközi Kleinbahn komplett ein.

Im weiteren Umkreis kann man noch viele Spuren entdecken: Von Sátoralujhely nach Füzérkomlós verläuft der Radweg auf der Trasse der Kleinbahn, in Füzérkomlós steht an der ehemaligen Verladestelle eine ausgestellt Mk45-Lokomotive, die der Zeit trotzt (diese Lokomotivtype war in Ungarn nur hier und auf der Kindereisenbahn im Einsatz). Bei Sárospatak steht noch eine Brücke der Kleinbahn über den Bodrog – und natürlich ist die Pálházaer Waldbahn noch in Betrieb.

Die heutige Form der Kleinbahn erhielt sie in den 1990er Jahren – zum Glück bedeutete die „Betriebspause“ hier nicht das Ende, denn nach neun Jahren wurde am 15. August 1989 der Betrieb wieder aufgenommen, anschließend wurden der Tunnel und die Strecke erneuert, sodass ein Jahr später die Züge bis Rostalló fuhren. 1996 wurde auch das 1,2 Kilometer lange Teilstück zwischen Pálháza-Ipartelep und Pálháza neu aufgebaut. Heute verkehren von März bis Oktober Züge, die von C50-Motorlokomotiven gezogen werden, und bieten eine hervorragende Möglichkeit für einen angenehmen Ausflug in den Wäldern des Zemplén.

Bahnhöfe:

• Pálháza
• Pálháza-Ipartelep (die Züge halten hier nicht)
• Kishuta
• Kemencepatak (die Züge halten hier nicht)
• Kőkapu
• Rostalló

Preise:

• Vollpreis: einfach 2400 HUF/Person (Hin- und Rückfahrt 4800 HUF/Person)
• Vollpreis am Wochenende: 6200 HUF
• Ermäßigt (Kinder 3–14 Jahre, Schüler tagsüber, ungarische Staatsbürger ab 65 Jahren): 1400 HUF/Person (Hin- und Rückfahrt 2800 HUF)
• Ermäßigt am Wochenende: 3800 HUF
• Familienticket Hin- und Rückfahrt (max. 2 Erwachsene und 4 Kinder): 14.600 HUF

Weitere Ticketpreise sind auf der Homepage der Kleinbahn erhältlich.

Fahrplan:

Die Züge verkehren von Frühling bis Herbst. Der Fahrplan ist auf der Seite der Pálháza ÅEV verfügbar.

Die Daten dienen nur zur Information und entsprechen dem Stand von März 2025. Informiere dich vor Anreise stets auf der Webseite des Anbieters, und wenn du Abweichungen findest, schreib uns gern!